Apakah Cacat Desain Boeing Dan Keserakahan Perusahaan Menyebabkan Kematian 346 Orang?

Dalam waktu kurang dari setahun, dua jet Boeing 737 MAX jatuh dalam beberapa menit setelah lepas landas, menewaskan semua 346 orang di dalamnya. Apakah ada tanda-tanda peringatan yang bisa memprediksi bencana mematikan?

Hanya butuh satu menit dalam penerbangan Samya Stumo 10 Maret 2019 yang berasal dari Massachusetts dari Ethiopia bagi pilot untuk mendaftarkan masalah kontrol penerbangan.

Lima menit kemudian, jet Boeing 737 MAX tempat dia duduk akan menghilang dari layar radar kontrol lalu lintas udara dan menabrak sebuah lapangan, menewaskan semua 157 orang di dalamnya — termasuk Stumo, seorang 24 tahun yang bekerja untuk sebuah organisasi nirlaba. untuk membawa layanan kesehatan ke Afrika

Tapi itu bukan satu-satunya kecelakaan yang awalnya tidak dapat dijelaskan terkait dengan 737 MAX, menurut laporan Rabu Keserakahan Amerika adalah CNBC.

Hanya lima bulan sebelumnya—pada Oktober 2018—penerbangan lain dari Jakarta, entah kenapa Indonesia mulai terjun ke kedalaman 700 kaki hanya beberapa menit setelah lepas landas.

Selama 11 menit, kapten penerbangan berusia 31 tahun itu, Bhavye Suneja, melawan jetnya sendiri, terus-menerus menarik hidung pesawat ke atas... hanya untuk membuat jet itu meluncur ke bawah sekali lagi. Panik, Suneja mencari panduan penerbangan untuk semacam panduan, tetapi tidak menemukan apa pun untuk membantu.

Pada akhirnya, pesawat itu jatuh ke Laut Jawa, menewaskan 189 orang di dalamnya.

Saat-saat terakhir tersandung, dialah yang berusaha paling keras, lho, kata ibunya Sangeeta Suneja ' Keserakahan Amerika ' dari upaya putus asa putranya untuk mencoba menyelamatkan pesawat dan penumpangnya.

Para ahli sejak itu mengaitkan kedua kecelakaan itu dengan cacat desain fatal dalam 737 MAX — versi konsep ulang dari pesawat 737 populer perusahaan yang beberapa orang katakan sedang terburu-buru ke pasar di tengah iklim keserakahan perusahaan Boeing dan pemotongan biaya oleh eksekutif Boeing untuk bersaing dengan Airbus. ' A320 Neo yang baru dan hemat bahan bakar.

Boeing, perusahaan kedirgantaraan terbesar di dunia, didirikan di Seattle pada tahun 1916 dan telah lama dianggap sebagai perusahaan yang berfokus pada teknik yang telah memproduksi pesawat pengebom yang membantu memenangkan Perang Dunia II dan membantu mengirim manusia ke bulan.

Tetapi beberapa mantan karyawan dan analis konsumen mengatakan Keserakahan Amerika bahwa fokus perusahaan mulai bergeser setelah merger dengan McDonald Douglas pada tahun 1997, yang dilaporkan membawa budaya pemotongan biaya yang ketat.

Itu mengubah dirinya dari perusahaan teknik menjadi perusahaan keuangan, kata aktivis konsumen (dan paman buyut Stumo) Ralph Nader.

Alih-alih berfokus pada rekayasa, penelitian dan pengembangan, itu berfokus pada harga saham, itu berfokus pada opsi saham untuk para bos, katanya.

Sebelum kecelakaan, Boeing mulai secara agresif membeli kembali sahamnya sendiri, menghabiskan miliar untuk pembelian kembali dari tahun 2004 hingga 2008.

Pembelian kembali saham tidak menciptakan lapangan kerja, mereka tidak mendukung pensiun, mereka tidak dimasukkan ke dalam penelitian dan pengembangan,' kata Nader. 'Mereka hanya meningkatkan metrik untuk kompensasi eksekutif untuk orang-orang di atas.

Tetapi sementara harga saham Boeing naik dan perusahaan terus menggelontorkan miliaran dolar untuk pembelian kembali, Airbus fokus pada inovasi. Pada tahun 2011, perusahaan pesaing meluncurkan A320 Neo-nya, pilihan yang lebih hemat bahan bakar untuk maskapai penerbangan.

Terkejut, dan daripada menghabiskan waktu bertahun-tahun untuk mengembangkan jet yang sama sekali baru, Boeing memutuskan untuk bersaing dengan Airbus dengan menata ulang jet 737 mereka yang ada menjadi lebih hemat bahan bakar, menghemat sekitar miliar dolar, menurut episode tersebut.

Airbus membuat perangkap mereka dan satu-satunya hal yang dapat kita lakukan dari berdiri dengan kaki datar adalah turunan dari 737, kata mantan insinyur Boeing Stan Sorscher. Keserakahan Amerika .

Namun, dengan mesin hemat bahan bakar baru dan nama baru, 737 MAX dengan cepat menjadi jet dengan penjualan tercepat dalam sejarah perusahaan.

Tetapi mantan insinyur Boeing Adam Dixon — yang bekerja pada proyek 737 MAX — mengatakan kepada acara ituwaktu, jadwal dan biaya adalah fokus proyek dan, ketika para insinyur menyuarakan keprihatinan, mereka sering diabaikan.

Penempatan mesin baru, mereka menemukan, mengubah penanganan jet dan membuatnya lebih tinggi dari yang diharapkan pilot. Untuk mengatasi masalah ini, Boeing menggunakan program perangkat lunak yang disebut Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver (MCAS) untuk secara otomatis mendorong hidung pesawat ke bawah jika satu sensor di hidung pesawat mendeteksi bahwa pesawat diarahkan terlalu tinggi.

Satu sensor itu terkenal tidak dapat diandalkan di masa lalu — tetapi tidak ada cadangan yang dipasang. Dan ketika seorang insinyur menyuarakan keprihatinan tentang memiliki sensor tunggal pada tahun 2015, kekhawatiran itu tidak pernah ditangani.

Saya memiliki 36 tahun dalam bisnis penerbangan dan sejauh ini merupakan kesalahan terbesar yang pernah saya lihat dan tidak ada yang kedua, kata Joe Jacobson, mantan insinyur keselamatan di Administrasi Penerbangan Federal.

Kepemimpinan Boeing juga membuat keputusan penting lainnya. Dalam sebuah memo yang diperoleh oleh Keserakahan Amerika , seorang eksekutif mencatat bahwa, jika mereka menekankan sistem MCAS baru sebagai fungsi baru, mungkin ada pelatihan atau sertifikasi baru yang diperlukan untuk pilot — yang dapat menambah biaya tambahan untuk peluncurannya.

Mereka menjamin beberapa pelanggan pertama mereka satu juta per pesawat jika mereka harus pergi ke pelatihan simulator, sehingga tekanan dimulai pada hari pertama bahkan sebelum hal itu sepenuhnya dirancang dan di bawah produksi, Ketua Komite Transportasi dan Infrastruktur House Rep. Peter DeFazio (D -ATAU) kata.

Boeing memilih untuk menghapus semua penyebutan sistem MCAS dalam manual penerbangannya dan tidak pernah sepenuhnya mengungkapkan sistem baru kepada FAA, menurut Keserakahan Amerika .

Itu sebabnya pilot Indonesia, Suneja, tidak pernah menemukan informasi tentang sistem itu di manual penerbangan saat dia melawan jet sebelum pesawatnya jatuh.

apakah ted bundy punya istri

Boeing kemudian akan memberi tahu American Airlines bahwa sistem itu berperilaku buruk selama penerbangan - tetapi CEO, Muilenburg, akan terus bersikeras bahwa jet itu aman dalam wawancara media.

Intinya di sini adalah 737 MAX aman, katanya kepada Fox Business saat itu.

Dua bulan setelah kecelakaan 737 MAX pertama, eksekutif Boeing mengesahkan program selama bertahun-tahun senilai miliar untuk membeli kembali lebih banyak lagi sahamnya, dalam upaya menjaga harga sahamnya naik dan meyakinkan publik bahwa tidak ada kekhawatiran dengan perusahaan luar angkasa.

Namun penilaian risiko FAA menemukan bahwa, jika perusahaan tidak melakukan penyesuaian pada sistem MCAS-nya, 15 pesawat lainnya dapat jatuh selama 30 tahun ke depan.

Fakta bahwa analisis mereka sendiri memberi tahu mereka bahwa mereka kemungkinan akan mengalami banyak kecelakaan lebih lanjut jika mereka tidak melakukan apa-apa dan mereka masih tidak melakukan apa-apa, maksud saya, saya tidak mengerti bagaimana orang-orang ini tidur di malam hari, Javier De Luis, konsultan kedirgantaraan dan dosen MIT mengatakan Keserakahan Amerika .

Adik Du Luis meninggal dalam kecelakaan 737 MAX di Ethopia dengan keponakan perempuan Nader, Stumo. Tetapi ketika kedua wanita itu naik ke pesawat itu, baik mereka maupun pilot tidak tahu bahwa sensor tunggal yang mengendalikan sistem MCAS di pesawat itu telah rusak.

Ketika pesawat mulai menyelam karena sensor yang rusak, pilot menyadari sistem MCAS dan mematikan dayanya, tetapi mereka melaju terlalu cepat pada saat itu dan tidak dapat menarik pesawat keluar dari penyelaman yang melaju kencang.

Itu tidak harus terjadi, kata Nader, menambahkan bahwa kematian itu semua atas nama pencatutan perusahaan.

Kedua kecelakaan itu sebenarnya bisa dihindari, katanya.

Kemudian, ketika berita tentang kecelakaan kedua menyebar, 737 MAX dilarang terbang di seluruh dunia dan Boeing mendapati dirinya dalam pengawasan yang meningkat.

Pada Mei 2019, Komite Transportasi dan Infrastruktur DeFazio memulai serangkaian dengar pendapat — bagian dari penyelidikan enam bulan terhadap 737 MAX — di mana Muilenburg bersaksi bahwa, setelah dua kecelakaan, Boeing akhirnya mengubah desain jetnya sehingga MCAS akan bergantung pada dua sensor yang berbeda daripada satu.

Saat itu, dia masih menerima gaji juta.

Dia diminta untuk mengundurkan diri pada Desember 2019 dan pergi dengan gaji, pensiun, dan penghargaan saham juta.

Pada Januari 2021, Departemen Kehakiman menuduh Boeing melakukan penipuan karena menipu FAA dengan pernyataan menyesatkan dan setengah kebenaran tentang sistem MCAS. Namun, satu-satunya karyawan yang menurut pemerintah bertanggung jawab atas penipuan itu adalah dua pilot uji coba — salah satunya kemudian didakwa secara independen karena penipuan.

Boeing pada dasarnya telah membuang dua karyawan tingkat terendahnya ke bawah bus dan menyerahkan semua tanggung jawab kepada mereka, kata John Coffee, seorang profesor di Columbia Law School.

Tapi, dia mencatat: Pilot uji tidak menjalankan Boeing.

Boeing menyelesaikan kasus tersebut dengan perjanjian penuntutan yang ditangguhkan yang kemungkinan akan diberhentikan dalam tiga tahun, menurut Keserakahan Amerika . Dalam sebuah pernyataan kepada produsen, Boeing mengatakan mereka telah membuat perubahan signifikan pada perusahaan sejak kecelakaan fatal itu.

Tapi untuk keluarga Stumo, itu tidak cukup.

Seluruh hidup kita benar-benar berbeda, seperti setiap momen dalam hidup kita. Saya hanya kesulitan menyelesaikan kehidupan biasa, kata ibunya Nadia Milleron. Perjalanan saya masih panjang, saya pikir, dan saya pasti tidak menginginkan ini untuk keluarga lain atau ibu lain mana pun.

Untuk mempelajari lebih lanjut, dengarkan' Keserakahan Amerika 'jam 10 malam ET/PT Rabu di CNBC